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                        • 2020-07-30   来源 高铁网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

                        • 内容提要:高铁线路的建设对轨枕的要求很高,轨枕既要支撑钢轨,又要保持钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性,硬了不行AG亚游贵宾线路中心 | 首页AG亚游贵宾线路中心 | 首页,软了也不行。当列车经过时AG亚游贵宾线路中心 | 首页,它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得尽可能恢复原状。所以钢筋的升级换代对促进我国建筑业发展具有重要意义!案葱呛狭Α狈⒚鞯恼庵中滦透纸,可以在保证钢筋强度的基础上,将钢筋的延展性提高1.5倍AG亚游贵宾线路中心 | 首页,以100米的钢筋为例,原来行业内的产品拉到102米就断了AG亚游贵宾线路中心 | 首页,现在拉到105米才断。...
                        •   河南一所名为“复星合力”的民营企业在冷轧钢筋高延展性上取得重大突破,并成功将此项技术运用在多条在建高铁线路上。
                            
                            众所周知AG亚游贵宾线路中心 | 首页,高铁线路的建设对轨枕的要求很高,轨枕既要支撑钢轨,又要保持钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床AG亚游贵宾线路中心 | 首页。因此轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性,硬了不行,软了也不行。当列车经过时,它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得尽可能恢复原状。所以钢筋的升级换代对促进我国建筑业发展具有重要意义!案葱呛狭Α狈⒚鞯恼庵中滦透纸預G亚游贵宾线路中心 | 首页,可以在保证钢筋强度的基础上AG亚游贵宾线路中心 | 首页,将钢筋的延展性提高1.5倍,以100米的钢筋为例,原来行业内的产品拉到102米就断了,现在拉到105米才断。值得一提的是,采用这种新型钢筋可以减少大约20%的用钢量AG亚游贵宾线路中心 | 首页,换句话说以前要用100吨的钢材的建筑,现在80吨就够了。在此之前,我国混凝土轨枕使用的都是低等级钢筋AG亚游贵宾线路中心 | 首页,这种钢筋强度偏低,导致用钢量偏大。近些年,虽然轨枕改用了CRB550冷轧带肋钢筋,节约了钢材。但是,经过冷加工,传统的三面肋冷轧带肋钢筋强度提高了,延伸率却下降了AG亚游贵宾线路中心 | 首页。因此,“复星合力”新型冷轧钢筋无疑是轨枕材料的最佳之选。
                            
                            据统计,徐连AG亚游贵宾线路中心 | 首页AG亚游贵宾线路中心 | 首页、商合、郑阜高铁都使用了这种新型产品,每公里用量在130吨左右AG亚游贵宾线路中心 | 首页,此种新型冷轧钢筋的出现,不仅解决了钢筋行业50多年来的行业难题,更是在中国高铁高速发展的现在提高了一次强大的推力, 加速了我国高铁事业的发展进程AG亚游贵宾线路中心 | 首页。在未来,将会有更多适应高铁发展的新技术运用到铁路建设中来,铁路发展形势一片大好。
                            
                            文/作者:陈聪

                         

                         



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